情人节当天谣传多日的滴滴和快的合并被证实，全世界知名的两个烧钱创业项目总算结束双方的战役，这让双方的投资人可以过个安稳年，然后……然后新年开始打车软件开始新的战役，既然专车合法了，传统的租车公司在线下的资源就可以盘活，在打车的市场份额还不足以撼动传统出租车公司的情况下，在易到用车合纵连横、互联网化的传统租车公司竞相复制专车模式的情况下，一直没有商业模式的打车软件必须提前IPO才能避免投资人烧的钱打水漂，但即使IPO也摆脱不了内忧外患的商业生态现状。目前打车APP的消费者习惯是补贴出来的，腾讯、阿里这样的投资人都撑不住要抱团取暖，打算模仿滴滴、快的的互联网公司要谨慎了。

　　我从来不认为打车APP会成为汽车消费的入口，一来打车用户与汽车用户并不天然重合，二来这个消费频率并不高，三来消费客单价也并不高。腾讯、阿里为支付送出几十亿真金白银怎么看都像是创业者的真命天使。滴滴、快的虽然自己的商业模式不清晰，但却成功地祸害了传统出租车公司的好生意，这恐怕是腾讯、阿里投资打车APP最大的正能量。

　　朱伟华认为，如果2015年腾讯、阿里真打算用投资滴滴、快的级别的钱构建一个汽车消费入口，停车APP无疑是首选。

　　其一，停车是最高频的汽车消费，无论是用户接触频率还是从支付频率看，都远远高于打车，而且车和人是合一的，没有什么汽车消费入口能像停车APP这样完美。

　　其二，停车是最刚性的需求，尤其是一二线大城市，停车难是一切城市消费的痛点。智能停车APP解决了刚需问题，同时如果解决了这个痛点，由此带来的商业价值是不言而喻的。

　　其三，停车的客单价看起来不高，但从频率看，一天、一周、一个月、一年的客单价并不低，而停车的沉没成本是一定的，提高利用效率创造的利润非常高，而且从支付便利的角度看，车主预支付的可能性非常高，由此带来的资金沉淀的商业价值也非常可观。

　　其四，停车作为汽车消费入口是显而易见的，关键停车还是一切消费的入口。对于汽车社会而言，如果从停车位置还不能判定消费需求，那O2O和大数据就彻底是谎言了，顺着这个思路各位就不难知道医院、幼儿园、政府机构周边的停车场资源有多么珍贵……

　　其五，停车位分时共享的价值远远大于车辆分时共享，反正将来要分享汽车的人还得先找到停车位，对吧：)

　　这么大的金矿投资人和创业者当然都不会不知道，关键是停车APP的门槛非常高，打车APP面对的只是出租车公司，是国有企业，而停车APP面对的则非常复杂，不仅有各类停车场产权实体，对于大量路侧停车还有政府机构。这些资源门槛决定了一般互联网创业者很难全国性复制这种服务。正因为资源门槛高，朱伟华同学才觉得值得腾讯、百度、阿里这类互联网生态型企业投资。

　　如果打车APP这么个伪入口都值得BAT拿出几个亿争夺，我认为智能停车APP的争夺至少值得投入上百个亿，如果改造全国停车场需要上千亿，我认为拿下这个资源的生态型公司会颠覆现有的消费生态。从这个角度看，建万达广场长期看纯属浪费，掌控停车场就掌控了未来的城市商业生态，掌控空余停车场信息的价值远远大于钢筋水泥百货店。万物皆比特，2015年，拥有线下资源的停车APP是最好的创业和投资机会！

　　■作者朱伟华 2015年2月16日