4S店修一个小毛病就要成百上千元，要不是碰上修理厂修不了的问题，我才不去4S店花冤枉钱呢。”在位于北京亦庄的广州本田4S店，前来修仪表盘的雅阁车主马先生一脸无奈。

　　只有4S店能修是不少车主经常碰到的情况，因为4S店垄断了维修技术。

　　近日由交通部、发改委、公安部等十部委联合发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称“意见”）对汽车维修技术资料的公开与原厂配件的自由流通等方面做了相应规定，今后“被迫”到4S店维修的问题将有望得到解决。

　　虽然全国各地有很多汽配城，但消费者从汽配城买到原厂零配件却非常困难。原因就在于国内汽车主机厂对配件的严格把控导致配件无法在市场中进行正常的流通。

　　将于明年1月1日起正式实施的《意见》明确了两点：公开维修技术信息和明确了配件渠道的放开。按照《意见》第十七条的建立实施汽车维修技术信息公开制度的规定，自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者（包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等）公开汽车维修技术资料。

　　北京联拓众为科贸有限公司的周碧赞说：“一般的维修在修理厂都能操作，但涉及一些核心的维修技术，我们解决不了，车主必须也只能送到4S店进行维修。”

　　除了技术以外，汽车维修领域的许多垄断措施也在无形中绑架了消费者。

　　此次《意见》明确指出，汽车生产及其授权销售、维修企业（包括进口汽车经营企业）应告知消费者按照使用说明书要求正确使用、维修、修理汽车产品，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。

　　北京运通博雅汽车销售服务有限公司的销售顾问张胜男告诉笔者：“现在市场竞争激烈，新车销售已经赚不了多少钱，还经常有促销活动，所以售后利润占的比重很大，通过安装维修收取工时费以及赚取配件差价是盈利的主要方式。”

　　虽然汽车4S店的维修垄断饱受众多消费者诟病，一些车主仍对其相当依赖。家住北京赢海庄园的刘先生每月都把自己的大切诺基车送去4S店保养。“我不会选择去社会上的汽车维修厂，宁愿多花一点钱去4S店维修，感觉更有保障。”

　　而《意见》明确规定，打破维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件，允许4S店向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件等。这一规定的出台，能进一步提高市场竞争度，从而提高汽车维修市场的开放度，使汽配市场的包容性更强。

　　中国汽车零部件工业公司的行业服务部部长常琨在接受笔者采访时说：“打破垄断并不意味着今后所有的配件都可以放开涌入市场，而是应该更加规范有序地促进汽配市场的健康发展。”《意见》的出台，会为我国汽车后市场带来发展机遇，并且在竞争更加充分的市场环境下，消费者将因此受益。

　　北京远美来机械设备有限公司的蒋经理表示：“修理厂的客户以私家车为主，如果在哪儿都能修，在哪儿修都一样，大家肯定愿意选择距离更近的、价格更优惠的，而私营汽修厂的工时费大多比4S店低很多。”如果消费者在任意一家汽车维修中心都能享受到汽车生产厂商的技术支持，汽修厂的市场肯定更为繁荣。

　　汽修厂的质量参差不齐，行业竞争没有一定的规章制度、缺乏诚信和可信度、粗糙的经营模式等等一系列问题也是众所周知的现状。

　　伴随着价格的下降往往容易衍生相关的产品、服务等情况，只有在破除汽车配件垄断的大背景下提升产品质量和服务水平，这样才能给消费者提供更为充分的选择空间。